CASTRO, 25/05/2010. Publicamos para vuestro juicio, la carta entregada al Sr. Ministro de Obras Públicas en la reunión sostenida en Castro el día 25/05/2010. En ella, exponemos las peticiones que creemos representan el sentir mayoritario de los usuarios del Canal de Chacao y que las autoridades, deben sopesar en decisiones futuras que afecten la conectividad de Chiloé.

Ancud, 25 de mayo de 2010 

Sr. Ministro de Obras Públicas

Don Hernán de Solminihac Tampier 

Respetado Señor Ministro: 

Sabedores de su arraigo emocional por el sur de Chile, nos dirigimos respetuosamente a Usted para exponer nuestros puntos de vista, que sin duda, representan a una importante masa de chilotes que nunca han tenido la oportunidad de llegar a alguna Autoridad Nacional con sus inquietudes. 

Nuestra organización, ha luchado incansablemente por largos 12 años en concretar una mejor alternativa de conectividad e integración con el continente. Al respecto, hacemos propicio el momento para solicitar del Gobierno de Chile, un pronunciamiento claro y coherente sobre la concreción definitiva del Puente sobre el Chacao en un contexto de licitación privada, o bien, inversión estatal en su consolidación. Creemos que Chiloé, merece un trato digno y franco en una respuesta a este anhelo ya histórico. 

Si el Gobierno de Chile, considera un mediano o largo plazo en su concreción, entenderemos las variables por la que se tome esa decisión, sin embargo, también es nuestro derecho esperar alguna medida que mitigue la sensación de abandono que irremediablemente surgiría en el inconciente colectivo de Chiloé. Por ello, nos atrevemos a solicitar su vital intervención en lo siguiente: 

Generación de un subsidio a los transbordos en el Canal de Chacao: 

Sin duda el tema, puede postergar más allá de lo lógico la concreción de nuestro anhelo, sin embargo, creemos que la búsqueda de alternativas que favorezcan a la mayor cantidad de habitantes, no merece análisis antagónico.  

Antecedentes históricos: 

Chile el año 1938, ratificó en el Congreso Nacional, el Tratado suscrito en Buenos Aires el año 1936 con todos los países por los que atraviesa la Carretera Panamericana que une Alaska hasta Quellón en Chiloé, denominado  como; Convención por la Carretera Panamericana. En dicho cuerpo legal, nuestro país se compromete a dar continuidad de la Ruta 5 en el Canal de Chacao, con lo cual, este tramo marítimo se convierte en parte de esta vía.  

Producto de lo anterior, el Gobierno de Chile entrega a tuición de Vialidad 2 barcazas para cumplir este objetivo. Posteriormente, se genera la empresa Transmarchilay Filial CORFO, quien se hace cargo del comodato de ambas embarcaciones. Actualmente ya sabemos que dicha empresa fue privatizada, y con ello, comienza la dilución de la responsabilidad estatal en este compromiso de conectividad asumido en el Tratado mencionado. 

Realidad actual 

En la actualidad, cancelamos por un vehículo menor la suma de $ 9.000 para salir o ingresar al archipiélago, sumando el retorno, llegamos a cancelar por concepto de transbordos en el canal $ 18.000. Como Usted entenderá, pagamos casi la misma suma que se cancela por concepto de peajes desde Puerto Montt a Santiago, solo en un tramo de 4 a 6 millas náuticas. 

Por otra parte, las tarifas que pagan los buses que ingresan y salen de la isla, bordean los $ 29.000 a  $ 30.000, precio que no se condice con los $ 3.600 a $ 7.200 pesos promedio que se cancela por peaje normal en el resto del país. Sin duda, ello encarece el pasaje para los usuarios de las líneas de buses, impidiendo en gran medida un aumento de la oferta de líneas que lleguen a Chiloé. 

Caso aparte son los camiones en el mismo tramo del Canal de Chacao, que cancelan la misma tarifa anterior, impactando los costos de los productos transportados a límites abusivos, costos que finalmente llegan a nosotros aumentados por la codicia humana. 

Peaje en la Ruta Puerto Montt-Pargua 

Ya se encuentra adjudicada la licitación de la Ruta Puerto Montt-Pargua, que sin duda gravará con un nuevo peaje a los chilotes. Estamos hablando que nuevamente habrá que cancelar un costo adicional por salir e ingresar a nuestro territorio. Al respecto, respetuosamente solicitamos a Usted, conversar con el Sr. Presidente Sebastián Piñera y analizar humanamente nuestra situación ya que esta paradoja nos está perjudicando enormemente, causando que se configure una evidente discriminación en contra del pueblo chilote. 

Creemos que atendiendo a los antecedentes históricos expuestos, que convierten la vía marítima del Canal de Chacao en Ruta 5, no resulta justo que cancelemos doble peaje en un tramo inferior a los 70 km. En este sentido, resulta lógico que solo cancelemos el peaje correspondiente en el canal, o bien, solo cancelar el peaje Puerto Montt-Pargua, pero resulta inaceptable para nuestra dignidad cancelar ambos, sin contar con una alternativa de ingreso que debe garantizar el Estado de Chile. Es nuestro derecho transitar libremente por el territorio nacional. 

Financiamiento posible 

Sr. Ministro, considerando la disposición del Estado de Chile en entregar un respaldo económico a la Licitación de los transbordos que pretendió el gobierno anterior, cuyo monto era cercano a los US$ 18 millones de dólares anuales durante 10 años. Creemos justo, que dichos recursos sean realmente contemplados para favorecer una rebaja real de las tarifas a los usuarios. Cabe considerar, que en el contexto mencionado podría esgrimirse el argumento de que eran recursos no contemplados en el presupuesto de la nación, sin embargo, los ciudadanos de Chiloé merecemos una explicación y acción racional que borre estos actos de injusticia social que marcan la voluntad del colectivo. Es por ello, que la búsqueda de una alternativa financiera que favorezca realmente a quienes cruzamos el canal de Chacao, se ha convertido en algo necesario para mitigar el alto costo de vivir en Chiloé. En ese contexto, los ciudadanos apoyaríamos mayoritariamente una medida gubernamental que vaya en un indudable beneficio económico para todos. 

Montos del subsidio que solicitamos 

Un ingreso muy castigado de las navieras que operan en el canal de Chacao, nos entrega una suma aproximada a los US$ 11 a US$ 15 millones de dólares anuales, con costos operacionales aproximados a 25% a 35%, -lamentablemente, no contamos con cifras precisas de ello-, sin embargo, los organismos especializados del gobierno pueden dilucidar la realidad mencionada. Ello, nos permite inferir que perfectamente es viable un subsidio que beneficie a los usuarios, siendo las inversiones estatales, muy menores a los millonarios subsidios entregados a otras partes del país. 

Atendiendo a lo expresado y asumiendo el cumplimiento de Chile a los tratados Internacionales como fundamento a nuestra principal petición, consideramos justo:  

• Cobrarnos un peaje normal de carretera Ruta 5 de $ 1.900 por vehículo menor, $ 3.600 por camión o bus de eje simple y $ 7.200 por camión de mas de dos ejes y/o camión y carro en los importes que cancelemos en el Canal de Chacao por concepto de transbordo, como asimismo,

• Reconsiderar el cobro de peaje en el tramo Puerto Montt-Pargua, en atención a la inequidad discriminatoria que se produce para quienes somos usuarios de estas vías y para quienes viven en Chiloé.

 Finalmente, hacemos entrega a Usted de una minuta sobre las ventajas económicas que representa la construcción de un Puente en el Canal de Chacao, como una forma de compartir visiones y esperanzas que van quizás, más allá de los sueños. 

Saludan atentamente a Usted, SS

FRANCISCO MUTIZABAL GARCÍA           

PRESIDENTE COMITÉ PRO PUENTE

OSCAR ANDRADE ANDRADE

SECRETARIO  

 DISTRIBUCION: 

• Sr. Hernán de Solminihac Tampier. Ministro de Obras Públicas República de Chile.
• Honorable Senador Don Carlos Ignacio Kuschel
• Honorable Diputado Don Alejandro Santana Tirachini
• Honorable Diputado Don Gabriel Ascencio Mansilla
• Sr. Intendente Regional Los Lagos. Don Juan Sebastián Montes
• Sr. Seremi de Obras Públicas Los Lagos. Don Enrique Hoelck Altmann
• Sr. Gobernador Provincial de Chiloé.