El Comité Pro Puente Chacao ha venido sosteniendo durante más de 12 años la necesidad de construcción de esta obra en Chacao, ya que su concreción entrega nuevas oportunidades de desarrollo y conectividad al mundo social y empresarial del sur Austral de Chile. Esta es la razón por la que nuestra institución vuelve a insistir en la oportunidad de concretar esta obra: 

1.                  EL PUENTE NO CONSUME PETROLEO: Por tanto el precio del cruce, no queda sujeto a los embates de la variación del precio internacional del crudo: 

2.                  LLEGADA DE MAS DE 20 LINEAS DE BUSES A CHILOE; Específicamente, muchas líneas de buses establecerían su terminal en la ciudad de Quellón, causando un saludable impacto en el precio de los pasajes de los usuarios de estos medios de locomoción. 

3.                  MODIFICACION DEL EJE ECONOMICO EN LA REGIÓN DE LOS LAGOS; Sin duda, el ahorro de 12 horas de navegación desde Puerto Montt a Quellón, generaría una natural preferencia de los empresarios a establecerse en los lugares más cercanos al acceso de la zona sur-austral del país. Ello, generaría una importante concentración empresarial en el puerto de Quellón, cambiando el eje productivo regional hacia este lugar.  

4.                  CORREDOR BIOCEANICO EN EL SUR DE CHILE: Que duda cabe que el puerto de Puerto Montt se encuentra a punto de colapsar, no por los niveles de carga y descarga, sino, porque las bajas cotas de profundidad existentes, no superan los calados de los gigantes transoceánicos que concentran las mayores naves de transportes actuales. Ello, motiva a proponer un nuevo Corredor Bioceánico en el archipiélago de Chiloé, lo que sin duda, sería un incentivo adicional para la construcción del puente en Chacao. Para ello, entregamos algunas orientaciones que solo deben ser vistas como una idea de anteproyecto a realizar. 

ACCCIONES A REALIZAR; 

•Motivar a los parlamentarios a modificar la Ley Nº 19.542  publicada el año 1997; en orden a insertar los Puertos de Manao y Linao dentro del marco jurídico que permita la creación de Empresas Portuarias en los lugares indicados. 

•Solicitar Concesión de playa y fondo marino en las bahías de Manao y Linao, con la finalidad de legalizar el destino económico de estos lugares. 

•Motivar a las autoridades de gobierno a efectuar un estudio de pre-factibilidad sobre la materia. 

•Iniciar una campaña de publicidad nacional e internacional, a fin de gestionar la formación en la Décima Región de Los Lagos de una Comisión ya existente en el norte de Chile y que es dependiente del MERCOSUR, denominada ZICOSUR, con el objeto de coordinar la gestación y promoción de los sitios propuestos, como entidades portuarias privadas internacionales.   

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: 

Se trata de establecer un puerto para carga mayor en la localidad de Manao o Linao en la cabecera norte de la Isla de Chiloé. Esta idea puede concretarse en forma posterior a la construcción de un Puente en el Canal de Chacao. Se trata de facilitar el servicio de carga y descarga de mercaderías provenientes desde y hacia los países del MERCOSUR en dirección hacia el Asia-Pacífico. 

OBJETIVOS: 

Cimentar el desarrollo integral de la provincia de Chiloé: en torno a actividades productivas de servicios de carga y descarga de mercaderías, aumento de cabotaje nacional, transportes e industrialización controlada y con ello fomentar la especialización de mano de obra chilota, la apertura del mercado internacional a productos de Chiloé e integrar a la comuna de Ancud al desarrollo autosustentable.

Fomentar el turismo internacional en Chiloé: por medio de la atención de transatlánticos, permitiendo explotar los aspectos culturales y paisajísticos propios de la isla.

Aumento de la capacidad de absorción de mano de obra: A través de la actividad portuaria, se generan labores paralelas que absorberían gran cantidad de mano de obra especializada, como ser: Aduana, Transporte, Puerto Seco, Policía Internacional, actividades productivas de hotelería y manejo de insumos en general. 

OBJETIVOS NACIONALES: 

•          Generar un Corredor Bi-oceánico alternativo en caso de catástrofe natural en la zona norte y centro del país, y por condiciones climáticas adversas en el Paso de Libertadores y otros, o bien, ante cualquier eventualidad.

 •          Ofrecer para el intercambio comercial al MERCOSUR, el mejor puerto natural de Sud-América. Facilitaría la recalada de buques de sobre 300.000 toneladas muy cerca de la costa. 

•          Ubicación de un puerto estratégico-militar de  buenas condiciones de abrigo y expectativas de respuesta bélica. 

•          Financiamiento a través de la Ley de Concesiones del M.O.P. 

•          Evitar el paso por el Cabo de Hornos, Canal de Panamá  y la navegación interior de los grandes buques mercantes. Con ello, abaratar costos de seguros en transporte y disminuir la permanencia de estos grandes buques en los puertos. 

•          Aumentar el transporte de carga nacional e internacional y la ocupación de mano de obra. 

•          Ofrecer la ruta más corta hacia los países asiáticos. 

5.                  INTEGRACION AL CONTINENTE DEL BORDE COSTERO DEL ARCHIPIELAGO; El archipiélago de Chiloé posee cerca de 1.700 km de borde costero, la provincia de Osorno alrededor de 120 km, Llanquihue cerca de 210 km, la provincia de Palena cerca de 610 km, ello convierte a nuestro archipiélago en un enorme potencial marítimo para la pesca artesanal y cultivo industrial. Sin duda, esta es una ventaja importante en el aspecto turístico-productivo que aún no ha sido dimensionada y valorada en un escenario de integración territorial. 

6.                  NUEVAS RUTAS DE SERVICIO MARITIMO AL INTERIOR DEL ARCHIPIELAGO; Qué duda cabe que nuestro archipiélago puede transformarse en la ruta más corta de integración con la provincia de Palena y el sur Austral del país. El establecimiento de una ruta marítima concesionada entre las localidades de Chequián y Chaitén en el continente, pasa a ser un escenario posible de conectividad lograda por la empresa privada, en donde la navegación estaría operativa prácticamente los 365 días del año. Sumado a ello, la factibilidad técnica de unir las Islas Butachauques por medio de un complejo de puentes a baja profundidad, harían de esta, una ruta de innegable atractivo turístico 

7.                  REDUCCION DEL 14% DE COSTOS EN TODOS LOS PRODUCTOS; El MOP, en etapas de desarrollo del proyecto puente Chacao, determinó que el usuario se vería favorecido con un significativo ahorro en todos sus productos, debido principalmente a la eliminación del “castigo” a los combustible por los viajes especiales de las navieras en el canal de Chacao y por la mayor rapidez en los traslados de carga y servicios. El proyecto está diseñado para permitir el tráfico a 100 km/hora, ello permite cruzar el canal en aprox. 3 minutos en contraposición a los 45 minutos que se demora en la actualidad. 

8.                  AUMENTO DE FLUJO TURISTICO; Otro aspecto interesante que transforma el impacto del puente en algo permanente, es la “novedad” de conocer esta infraestructura, transformando el flujo turístico hacia Chiloé en algo más allá de lo estacional. 

9.                  TRANSPORTE DE ENERGÍA ELECTRICA, GAS Y AGUA POTABLE; Sin duda, estos componentes  de servicios básicos para los habitantes del archipiélago deben tener una proyección en el tiempo. El puente, garantiza su transporte soslayando las fuertes corrientes marinas del sector de Chacao (9,8 metros/seg.). 

10.              RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO PUENTE: El MOP ha determinado que la rentabilidad social de este proyecto, supera el 30%, siendo que este Ministerio exige a los proyectos para ejecutarse solo un 8%. Este indicativo, es una evidente muestra del impacto social que genera esta infraestructura en el mejoramiento en su calidad de vida de los isleños. En este ámbito, solo ejemplificando, la llegada de especialistas a la cabecera norte del archipiélago sería interesante, toda vez que estos profesionales que trabajan en Puerto Montt, podrían ir y venir en el día a atender áreas de incumbencia, generando gran impacto en los sectores de más bajos ingresos. 

11.              OPERATIVIDAD DE UN 90% EN EL TRANSPORTE EN EL CANAL; Los estudios previos realizados del proyecto puente, entregan una operatividad alta en condiciones seguras en esta estructura, garantizando un traslado seguro a través de ella.        

FRANCISCO MUTIZABAL GARCIA     

PRESIDENTE COMITÉ PRO PUENTE  

OSCAR ANDRADE ANDRADE

SECRETARIO

Ancud, 13 de mayo de 2010.